Rutte 1: Geen kilometerheffing, wel brandstofheffing

Het kabinet Rutte-1 stelt toch een vorm van kilometerheffing voor. Dit keer door duurdere brandstof. Als het aan de drie partijen ligt, betalen automobilisten straks minder voor hun wegenbelasting en meer voor een liter brandstof. Wie veel rijdt betaalt dan meer dan nu, wie weinig rijdt minder. Voor de overheid blijven de inkomsten gelijk.

Op deze manier stelt het kabinet Rutte-1 toch nog een milde variant van kilometerbeprijzing voor. De versie die verkeersminister Eurlings een jaar geleden nog probeerde in te voeren, werkte met gps-kastjes die precies bijhouden waar een auto rijdt. De automobilist betaalt dan per kilometer, met eventueel een toeslag bij het rijden in de spits.

Continue reading “Rutte 1: Geen kilometerheffing, wel brandstofheffing”

Hybride Honda Civic verbaast als lease-topper

De hybride-uitvoering van de Honda Civic is in de eerste zes maanden van 2009 de meest gevraagde leaseauto van Nederland. Het is voor het eerst dat een Aziatische wagen de toppositie inneemt, na jaren van Peugeots en Opels.

De leaserijder ziet de hybride Civic wel zitten vanwege de lage bijtelling van veertien procent. “Vanuit het oogpunt van de leasebedrijven is de hybride minder aantrekkelijk, want zij zijn vooral geïnteresseerd in de restwaarde van de auto”, zegt Clem Dickmann van Aumacon, dat de marktcijfers analyseerde. “De hybride is vooral als leasewagen interessant vanwege de lage bijtelling. Als de auto uit de lease komt, valt dat voordeel weg.” Dat er toch bijna 3200 nieuwe Civics zijn geregistreerd in zes maanden komt dan ook vooral door grote vraag uit de markt, zegt Dickmann.

De andere bekende hybride, de Toyota Prius, neemt slechts een vijfde plek in op de ranglijst. Er is een nieuw model uit, maar daarvan waren te weinig auto’s op voorraad om aan de vraag te voldoen. Mogelijk maakt de Prius daarom in de rest van het jaar nog een inhaalslag. In het algemeen is er wel een daling te zien in het aantal nieuwe leaseauto’s. Over 2008 waren er nog 153.000 nieuwe registraties, voor dit jaar rekent Aumacon op 125.000. “De automarkt als geheel daalt nog harder, maar dat komt doordat de leasesector te maken heeft met lopende contracten en vaste vervangingen. Neemt niet weg dat het aantal leasecontracten minder wordt. En inmiddels wordt een auto pas na 45 maanden vervangen, eerder was dat al na 36 maanden.”

Belgische pomphouders verwelkomen Nederlandse truckers

Transportondernemers vluchten en masse naar tankstations in België. Het prijsverschil met onze zuiderburen is door de vandaag ingevoerde accijnsverhoging zo groot geworden, dat het voor veel ondernemers loont om nieuwe contracten met pomphouders in de grensstreek af te sluiten. Nog los van kortingen is het verschil in de dieselprijs acht eurocent per liter.

Bovendien heeft de Belgische overheid de administratieregels voor de pomphouders vereenvoudigd. Nederlandse bedrijven kunnen de btw over de Belgische diesel via pomphouders makkelijker terugvragen. Volgens ondernemer Cees van Wee van Esso Truckstop Meer, bij de grensovergang Hazeldonk, loopt het storm met Nederlandse ondernemers: “De Nederlandse overheid loopt nu al zeker miljoenen euro’s aan accijnzen mis, omdat Nederlandse, Scandinavische en Duitse transportondernemers voortaan bij ons in België tanken.

Een vrachtwagen tankt jaarlijks gemiddeld 50.000 liter diesel. Er zijn nu al 51 transporteurs, waarvan de grootste 110 vrachtwagens heeft, bij ons gekomen. Dat zal nog verdubbelen verwacht ik”, zegt Van Wee.
“Wij mogen van de overheid de btw-teruggave voorfinancieren en de administratie digitaal aanleveren. Zo pakt de transporteur de maximale korting”, verklaart Van Wee.

LPG- en dieselaccijns vandaag omhoog

Ondanks al het verzet de afgelopen maanden van de autolobby, zijn vandaag de accijnzen op diesel en LPG met respectievelijk 3 en 1,5 cent omhoog gegaan. Omdat daar de BTW (19%) nog overheen gaan, betekent dit dat de prijzen voor diesel met 3,6 en LPG met 1,8 cent omhoog gaan.

De belangenorganisatie Bovag grijpt de dag waarop de accijnsverhogingen van kracht worden aan voor nieuw protest. Dat gebeurt in de Tweede Kamer in Den Haag, voorafgaand aan het wekelijkse vragenuurtje. Bovag-directeur Koos Burgman overhandigt een dvd met afkeurende boodschappen van weggebruikers aan Tweede Kamerleden die financiën in hun pakket hebben. De dvd gaat ook naar de leden van het kabinet.

Toeteren voor minder tax

Het verzet tegen de torenhoge benzineprijzen groeit hard. De brancheorganisaties TLN en EVO eisen een accijnsverlaging van het kabinet en roepen het publiek op om vandaag om kwart voor twaalf drie keer te toeteren, aldus De Telegraaf. Daarnaast kunnen automobilisten zaterdag 14 juni bij de pompstations van TinQ het kwartje van Kok terugkrijgen.

Op de afgelopen weekend gelanceerde website www.kwartjevankokterug.nu van actiegroep ‘Wij zijn het ZAT’ zijn inmiddels 100.000 handtekeningen binnengekomen. Initiatiefnemer van de actiegroep, ict-medewerker Robert Andringa, wil de petitie aanbieden aan minister Bos van Financiën, om zodoende zijn eis voor accijnsverlaging op brandstof kracht bij te zetten.

Andringa wil de krachten van ontevreden burgers bundelen om tot harde en gerichte acties over te kunnen gaan: “In Nederland klagen we massaal, maar we doen niets. We moeten een voorbeeld nemen aan de Engelse truckers, die niet met zich laten sollen. En als de accijns in Frankrijk omhooggaat, blokkeren automobilisten wegen. Dan luisteren politici tenminste.”

Bij de 156 onbemande pompstations van prijsvechter TinQ betalen automobilisten op zaterdag 14 juni 12 eurocent minder per liter diesel, benzine of lpg, de omgerekende waarde van het kwartje van Kok uit 1991. Dat zegt Peter Eilander, manager retail & marketing van TinQ. Volgens de Bovag heeft de overheid in 2007, in vergelijking met 2004, €300 miljoen aan extra btw-inkomsten ontvangen. De brancheorganisaties TLN en EVO roepen de vrachtwagenchauffeurs en andere weggebruikers op om vandaag om 11.45 uur in het hele land drie keer te toeteren. TLN en EVO vinden dat het kabinet moet afzien van de dieselprijsverhoging op 1 juli.

Campers voorlopig geen slurptax

De roet- en slurptax voor kampeerauto’s gaat niet in 2009 in, maar een jaar later. Ingewijden in politiek Den Haag bevestigen een bericht hierover in het Algemeen Dagblad van dinsdag.

Staatssecreatris Jan Kees de Jager van Financiën heeft het uitstel bekendgemaakt in overleg met de brancheverenigingen. Die gaan nu bevorderen dat meer campers een roetfilter krijgen.

De extra heffing is bedoeld om vervuilende auto’s zwaarder te belasten. Ze komt bovenop de aanschafbelasting van alle personenauto’s. Volgens berekeningen van de Bovag zou de prijsverhoging kunnen oplopen tot 20.000 euro.

Fijnstofheffing definitief ingevoerd

De omstreden fijnstoftax wordt definitief ingevoerd per vandaag. De rechtbank in Den Haag ging niet mee in de eis van de RAI Vereniging en de Bovag om op het laatste moment nog een streep te halen door de nieuwe belastingmaatregel, die onderdeel wordt van de aanschafbelasting bpm.

Vanaf dinsdag worden de prijzen van nieuwe dieselauto’s aangepast. Voertuigen met een lage uitstoot van fijn stof gaan tot 900 euro minder kosten, terwijl auto’s met een vieze motor juist veel duurder worden.

In extreme gevallen gaat de aanschafprijs van diesels met 11.100 euro omhoog. Deze prijsverhoging geldt voor SUV’s en minivans met een gewicht van meer dan 2000 kilo en een uitstoot van 60 microgram fijn stof per kilometer.

De RAI Vereniging en de Bovag stelden in een door hen aangespannen kort geding dat de zogeheten ‘fijnstofdifferentiatie’ in strijd is met Europese wetgeving. Sommige automodellen zouden onverkoopbaar worden, hoewel ze voldoen aan de huidige Europese milieueisen.

Maandag bleek dat de rechter deze redenering niet steunt. De eisen van Bovag en RAI Vereniging werden verworpen.

„Deze uitspraak is natuurlijk teleurstellend”, reageerde een woordvoerder van de Bovag. „En ondanks deze uitspraak blijven we het merkwaardig vinden dat Nederland zo voor de Europese muziek uitloopt. Europa zal er ook niet blij mee zijn, want met deze uitspraak wordt de deur opengezet voor andere lidstaten om op eigen houtje wetgeving in te voeren die afwijkt van wat Europees is afgesproken, dat kan niet de bedoeling zijn.”

De brancheverenigingen beraden zich op nieuwe stappen tegen de fijnstoftax.

Einde aan goedkope diesel in Luxemburg?

Het Europees Parlement stemde gisteren in met een voorstel om de accijnzen in Europa gelijker te maken. Luxemburg moet daarom een einde maken aan de uitzonderlijk lage dieselaccijns.

Het plan, dat nog goedkeuring moet krijgen van de EU-landen, leidt ertoe dat de minimumaccijns worden verhoogd. Het parlement wil naar 35,9 cent per liter, terwijl landen als Luxemburg nu rond de 30 cent heffen.

Het parlement stemde ook voor een maximumaccijns van 40 cent. Nederland zit met 37 cent al binnen de marges van het EU-plan. Waarschijnlijk stuit het voorstel op grote bezwaren of een veto van de regering van Luxemburg.

Occasion-prijzen storten in door BPM

De toekomstige omvorming van de bpm naar een kilometerheffing leidt tot een forse vermindering van de inruilwaarde van gebruikte auto’s. Leasebedrijven luiden de noodklok. Ook particuliere autobezitters krijgen een tegenvaller te verwerken.

“De prijzen van tweedehandsauto’s zijn na Prinsjesdag 2007 in een neerwaartse spiraal geraakt”, waarschuwt Berno Kleinherenbrink, directievoorzitter van LeasePlan Nederland. “Er gaan hoe dan ook bedrijven op de fles.”

Als de belasting op personenwagens is afgebouwd, bestaat een groot deel van het Nederlandse wagenpark uit tweedehandsauto’s waarover al bpm is betaald, die de concurrentie moeten aangaan met nieuwe auto’s waarover geen bpm hoeft te worden betaald. Dat zal tweedehands auto’s veel minder waard maken.

Renate Hemerik van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen, met een totaal wagenpark van 600.000 stuks, is zwaar teleurgesteld in de opstelling van het ministerie, dat het probleem van de waardevermindering in haar ogen niet serieus neemt: “Wij zijn vóór rekeningrijden. Maar geef ons wel de tijd om onze rijdende auto’s hun contract te laten uitdienen, zodat we niet met een enorm verlies te maken krijgen.”

De branche hoopt dat het kabinet in mei alsnog met een oplossing komt, hetzij met uitstel van de gefaseerde invoering van de kilometerheffing, hetzij met een compensatie voor autobezitters. “Wij zullen anders gedwongen zijn ons gebruikte wagenpark te exporteren en de bpm op de overheid terug te vorderen”, stelt Kleinherenbrink.

Elk jaar worden naar schatting één miljoen tweedehandsauto’s verkocht. De restwaarde is na vier jaar doorgaans iets minder dan 40 procent van de nieuwwaarde. Omdat de bpm dan nog ongeveer een derde uitmaakt van de nieuwwaarde van een auto, zal als de bpm is afgeschaft de restwaarde enkele duizenden euro’s lager uitvallen, berekende LeasePlan.

Eerder al constateerden wetenschappers van de Erasmus Universiteit dat de huidige kabinetsplannen betekenen dat autobezitters dubbel moeten gaan betalen: eerst bpm bij aanschaf en in de toekomst de kilometerheffing.

Europa eens over terugdringen CO2-uitstoot

Ministers van Milieu van de 27 landen van de Europese Unie zijn het maandag in grote lijnen eens geworden over een voorstel om auto’s fors minder CO2 te laten uitstoten.

Auto’s die in 2012 worden verkocht mogen nog gemiddeld 130 gram CO2 per kilometer in de lucht brengen in plaats van de huidige 160. Schonere brandstoffen en betere banden moeten in 2012 nog eens 10 gram opleveren per kilometer.

Minister Jacqueline Cramer (Milieu) pleitte bij de EU-raad alvast voor nog strengere doelen tussen 2014 en 2020. Ze vroeg om een norm van 80 gram CO2 per kilometer, een halvering van de huidige uitstoot.

„Voor die norm was niet veel steun”, erkende Cramer. „Waarschijnlijk was het voor sommige landen te ambitieus. Een deel vond wel dat er een langetermijndoel moest komen, maar dan van bijvoorbeeld 95 gram.”

De ministers debatteerden vooral hoe ze de last moeten verdelen over zware en lichte automodellen. Duitsland pleitte voor minder strenge normen voor zware wagens. Duitsland heeft veel fabrikanten van zware modellen, zoals Mercedes en BMW. Porsche is nu koploper met 297 gram CO2 per kilometer.

Daarentegen wil bijvoorbeeld Italië juist de lichtere wagens ontzien. Het Italiaanse Fiat produceert veel lichte wagens. „De verdeling van de CO2-besparing wordt nog een belangrijk deel van de discussie”, concludeerde Cramer.

Fabrikanten die de norm niet halen in 2012 moeten een boete betalen. Cramer vindt de boetes echter te laag. „Fabrikanten kunnen de overschrijding bijna afkopen”, zei de minister. Ze meent dat fabrikanten zulke boetes niet mogen doorberekenen aan de autokopers. „Anders worden consumenten dubbel gepakt: een duurdere auto die ook nog eens onzuiniger rijdt.”