”Sinds de zomer van 2002 is de prijs van LPG bijna verdubbeld”, aldus consumentencollectief UnitedConsumers vrijdag. De prijs van LPG ligt daarmee nog wel op minder dan de helft van de benzineprijs, maar de verschillen worden kleiner.
Wat verder in het nadeel van LPG werkt, is dat benzinemotoren steeds geavanceerder worden waardoor het lastiger is een LPG-installatie in te bouwen. Daardoor wordt het minder aantrekkelijk voor mensen om ervoor te kiezen.

Tenslotte voldoen dieselmotoren steeds vaker als alternatief voor de prijsbewuste veelrijder. De kleine dieselauto’s worden steeds voordeliger door alle milieu-gebaseerde belastingvoordelen.

Dat meldt verzekeringssite.nl op basis van een eigen onderzoek onder 34 autoverzekeringen.

Dure, traditionele verzekeraars berekenen klanten gemiddeld drie keer zoveel voor dezelfde dekking als een goedkope maatschappij als ZELF.nl of Ditzo. Het verschil kan volgens de site onder meer ontstaan doordat nieuwkomers op de markt een goede positie willen verwerven en daarom goedkoper zijn.

Een autoverzekeringen is sinds 2008 twaalf procent goedkoper geworden. Mensen die de afgelopen twee jaar niet van verzekeraar zijn gewisseld, kunnen volgens de site tweehonderd euro per jaar beparen op hun verzekering.

Omgerekend van guldens naar euro’s kostte een liter benzine 10 jaar geleden EUR 1,16 en diesel EUR 0,85. Met de recent weer flink gestegen brandstofprijzen levert de actie een besparing op van meer dan 40 cent per liter benzine en 35 cent per liter diesel.

General Manager Martijn Beekhuizen over de actie: “Tango heeft 10 jaar geleden de gevestigde markt opengebroken door als eerste merk tankstations korting aan de pomp te geven. Ons 10-jarig jubileum vieren we daarom op een manier die bij ons past, met vier dagen extreem hoge korting.” Wie zondag 11 april niet aan de beurt komt kan op zaterdag 17 april, 24 april en 1 mei 10 uur lang tanken met 20 cent korting op alle brandstoffen. Voor een overzicht van de Tango-tankstations, kijk snel op Brandstof-Zoeker.nl.

10 jaar geleden zorgde de opening van het eerste tankstation van de prijsvechter direct voor lange rijen voor de pomp. Tankstations van grote oliemaatschappijen probeerden de nieuwkomer soms uit de markt de drukken door tijdelijk eveneens een hoge korting te geven. De benzineoorlogen die daarop volgden hebben uiteindelijk geleid tot winst voor de automobilist. Want adviesprijzen worden nu alleen nog maar gerekend bij snelwegstations. Op benzine wordt in Nederland gemiddeld 5,5 cent korting gegeven en op diesel 3,5 cent korting. Bij een volume van meer dan 10 miljard verkochte liters brandstof in 2009 bespaart de automobilist bijna 500 miljoen euro dankzij de introductie van korting op brandstof. Prijsvechter Tango geeft zelf gemiddeld 10 cent korting op benzine en 8,5 cent korting op diesel.

Dat vraagt minister Van der Hoeven (Economische Zaken) vandaag dwingend aan alle oliemaatschappijen. Komen zij voor 1 juli volgend jaar niet met zo’n actueel overzicht, dan zal de CDA-minister de pomphouders daartoe dwingen, zo kondigt ze aan. Anders dan elektriciteitsprijzen en tarieven voor mobieltjes zijn benzineprijzen in het hele land namelijk niet goed te vergelijken, stelt Van der Hoeven.

De actueelste benzinetarieven horen tankstations al sinds januari vorig jaar op hun prijspalen te zetten. De nu geëiste complete prijsvergelijking op internet en op TomTom is nieuw, aldus het ministerie.

Van der Hoeven dreigt met ingrijpen, omdat de pomphouders en oliemaatschappijen ondanks eerder aandringen toch nog veel te weinig hun actuele prijzen laten zien, stelt zij. Prijsbewuste klanten tanken daardoor te duur. De huidige vergelijkingssites met tarieven op internet zoals www.brandstof-zoeker.nl tonen veel, maar niet alle tarieven. Door alle tarieven nu ineens openbaar te maken, zullen er meer prijsacties langs de weg komen die lagere prijzen aan de pomp opleveren, verwacht Economische Zaken. De prijsverschillen zijn volgens onderzoek van bureau Ecorys op sommige plekken fors: tot 4,6 cent per liter. Vooral op de grote hoofdroutes betalen automobilisten te veel, zo tonen Ecorys-onderzoekers.

De leaserijder ziet de hybride Civic wel zitten vanwege de lage bijtelling van veertien procent. “Vanuit het oogpunt van de leasebedrijven is de hybride minder aantrekkelijk, want zij zijn vooral geïnteresseerd in de restwaarde van de auto”, zegt Clem Dickmann van Aumacon, dat de marktcijfers analyseerde. “De hybride is vooral als leasewagen interessant vanwege de lage bijtelling. Als de auto uit de lease komt, valt dat voordeel weg.” Dat er toch bijna 3200 nieuwe Civics zijn geregistreerd in zes maanden komt dan ook vooral door grote vraag uit de markt, zegt Dickmann.

De andere bekende hybride, de Toyota Prius, neemt slechts een vijfde plek in op de ranglijst. Er is een nieuw model uit, maar daarvan waren te weinig auto’s op voorraad om aan de vraag te voldoen. Mogelijk maakt de Prius daarom in de rest van het jaar nog een inhaalslag. In het algemeen is er wel een daling te zien in het aantal nieuwe leaseauto’s. Over 2008 waren er nog 153.000 nieuwe registraties, voor dit jaar rekent Aumacon op 125.000. “De automarkt als geheel daalt nog harder, maar dat komt doordat de leasesector te maken heeft met lopende contracten en vaste vervangingen. Neemt niet weg dat het aantal leasecontracten minder wordt. En inmiddels wordt een auto pas na 45 maanden vervangen, eerder was dat al na 36 maanden.”

In 2009 is benzine eigenlijk gestaag steeds duurder geworden. Begin 2009 noteerde een liter benzine aan de pomp ongeveer 1,20 euro. Nu is dat ruim 20 cent hoger. Diesel en lpg zijn veel minder in prijs gestegen, slechts enkele eurocenten per liter ten opzichte van begin 2009. Een verklaring voor de ongelijke prijsontwikkeling is moeilijk te geven. Een oorzaak kan zijn dat door de kredietcrisis de zakelijke vraag harder terugvalt dan de benzine (particuliere) vraag, waardoor de dieselprijzen minder (kunnen) stijgen.

Een overzicht van de actuele prijzen kunt u altijd vinden op www.brandstof-zoeker.nl.

Ook staat de olieprijs onder druk door bezorgdheid over de afzwakkende vraag door de wereldwijde economische crisis. Die onrust werd nieuw leven ingeblazen door het megaverlies van Royal Bank of Scotland, dat maandag werd bekendgemaakt. De olieprijs is sterk gedaald door alle economische onheilsberichten. In juli vorig jaar boekte de olieprijs nog een recordniveau van ruim 147 dollar per vat.

De Jager is bij deze berekening uitgegaan van een periode van dertien jaar en heeft daarbij de BPM (de belasting die betaald wordt bij aanschaf), de motorrijtuigenbelasting en brandstof-accijns opgeteld.

Bij 15.000 kilometers is de autorijder die kiest voor diesel €1940 per jaar kwijt aan belasting, tegenover de €1542 euro voor wie benzine rijdt. Bij 40.000 kilometers per jaar is de dieselrijder echter minder kwijt aan belasting, de optelsom komt dan op €2331 tegenover €2526 voor de benzinerijder. Rijden op LPG is in beide berekeningen het voordeligst.

De berekening is gebaseerd op personenauto’s uit de middenklasse met een gewicht van zo’n 1200 kilo, waarbij gerekend is met de fiscale cijfers van 2007.

De autoverkopen zijn de afgelopen maanden sowieso sterk gekelderd. Maar hybride auto’s, die duurder zijn in de aanschaf, werden nog minder afgenomen. In november daalden de verkopen van deze voertuigen die deels door een elektromotor worden aangedreven, in de VS met 53 procent ten opzichte van november 2007. In totaal vielen de autoverkopen met 37 procent.

De daling gaat gelijk op met de olieprijs. Die kelderde de afgelopen maanden van een record van circa 147 dollar per vat in juli naar iets boven de 41 dollar nu. Hoe lager de benzineprijs, hoe langer het voor de consument duurt om de extra kosten die aan de aanschaf van een milieuvriendelijke auto zitten er uit te krijgen, aldus de krant. Wie een half jaar geleden een hybride auto kocht, was na drie en een half jaar uit de kosten. Nu duurt het acht jaar voordat de duurdere aanschafprijs (die tussen 2100 en 3500 euro hoger ligt) er uit is.

De ontwikkeling is een nieuwe forse tegenvaller voor autoproducenten, die juist bezig zijn zwaar te investeren in de verdere ontwikkeling en productie van hybride auto’s. De Amerikaanse autoindustrie heeft van de overheid recent leningen gekregen die geoormerkt zijn voor de ontwikkeling van milieuvriendelijke technologieën.

Volgens de Financial Times is de top van de Amerikaanse autofabrikanten inmiddels voorstander van het invoeren van een benzine-accijns, om de Amerikanen op deze manier te dwingen zuiniger met brandstof om te gaan. Een idee dat tot nu toe volledig taboe was in de autosector.

In de eerste negen maanden van dit jaar werd er in totaal 10,2 miljard liter getankt, tegenover 10,1 miljard een jaar eerder. Dat is een stijging van 0,9 procent. Die stijging komt volledig op het conto van diesel, want benzine werd juist minder getankt. Er werd 0,9 procent minder benzine getankt, tegen een stijging van 2,2 procent bij diesel. De meeste liters diesel gaan nog altijd in vrachtwagens, maar er zijn volgens het CBS wel steeds meer personenauto’s die op diesel rijden.

Inmiddels zijn de prijzen aan de pomp gekelderd. Zo kostte benzine in november 9,6 procent minder dan in oktober. Dat was de grootste prijsdaling in de afgelopen dertig jaar. Het toppunt van de benzineprijs dit jaar werd bereikt tussen juni en juli, blijkt uit cijfers van United Consumers. Op16 juni was de adviesprijs van een liter euro 95-benzine ruim 1,69 euro. De benzineprijs daalt nu nog bijna dagelijks en staat op nog geen 1,22 euro.

De lage benzineprijs leidt er volgens hoofdeconoom Michiel Vergeer van het CBS aan de andere kant ook niet toe dat mensen ineens veel meer gaan rijden. “Er zijn natuurlijk wel mensen die als de benzineprijs hoog is voor een klein ritje de fiets pakken, maar verschil op grote schaal maakt dat niet echt. Met de lage prijs wordt het bijvoorbeeld wel aantrekkelijker om met de auto op wintersport te gaan.”

Aan een voorspelling van de brandstofprijzen waagt Vergeer zich niet. “In juli waren er mensen die dachten dat de olieprijs per vat naar tweehonderd dollar zou gaan. Nu die rond de vijftig dollar zit, vraag je je af waar die mensen nu zijn.”